成功在握的peter

　　基本上我不太認同輕軌進作城市鬧區的，都已經把舊有鐵軌放棄拆掉了，為什麼還要再做個軌道切斷平面道路呢?當年路面鐵軌就是因為把台北市切成一個城市兩個世界，才把它給地下化的，輕軌若是走高架，我沒有意見，因為不會阻擋交通，而高架又能擁有優先路權，使不能快速運行，但也比起那些在交通擁塞的地方還要快吧，所以在國外的輕軌，都是在以觀光為主或是住宅區為先的考量，機動車輛較少才行，高雄做城市輕軌進到鬧區，我完全反對，應走地下化捷運才行，曯差也是高架才好，我認為應會是個失敗的政策。

　　但我認為在港區及公園處所，這種交通方式是不錯，有個機會要到美術館附近的小學去，跟老婆大人約好要去那會同之後再一起開車北上去，不用再回家再出發，我先坐捷運到巨蛋站後，出來走一下子去轉輕軌去美術館，也許是運氣好，就剛好一台列車在那兒等，大概是美術館這地點有觀光的特性，上車的人們看其是團體行動，比起我家附近的凱旋站輕軌的乘坐人數還要多。

　　就抱著一種休閒的心態吧，沿路風景大都是高樓店家，還有些剛好在放學的中小學，因為我乘坐的時間是中午時間，美術館這兒，沿著外圈在這個時間還有人在散步，大概是人行道很寬的緣故吧，也許這附近的建築都是高樓吧，能有大一點的空間可以散步運動，應也只有這美術館而已，我住在南高雄，北高雄這兒我算是少來的，這地區是較高貴的住宅區吧，也許人口的品質也跟我住的地方不同。